トランスミッション シャフト: 完全なガイド

トランスミッションシャフトは、一般に円形断面の回転機械部品です。それは力や動きをある部分から別の部分に伝えます.つまり、力を生み出す部分から吸収する部分へと力を伝えます。トランスミッション シャフトは、すべての回転機械の重要な部品の 1 つです。

この記事では、トランスミッション シャフト、そのしくみ、種類、機能、長さ、および材料について徹底的に説明します。そのため、製造プロセスで使用する機能と特性について明確なアイデアを得ることができます.

トランスミッションシャフトとは？

電力を生成するには多くの方法がありますが、必要な場所に完全な大きさと方向で電力を生成することが難しい場合があります。このため、トランスミッションシャフトとギアボックスが自動車に使用されています。マニュアル トランスミッションのギアボックスにはトランスミッション シャフトがあります。自動車のトランスミッション ギアボックスを駆動するために、エンジンからホイールにエネルギーを伝達するために使用されます。このエネルギー伝達中、トランスミッション シャフトとギアは動力を実行可能な速度まで下げます。トランスミッション シャフトの設計と仕様は、車両トランスミッションのレイアウトにおいて非常に重要です。

トランスミッションシャフトは何のためにありますか？

トランスミッション シャフトは、基本的な機械コンポーネントの要素の 1 つで、回転軸、振動軸を提供し、モーションの形状を制御します。さまざまな方法で機械装置に使用されます。トランスミッション シャフトはベアリングによって支えられ、ギア、フライホイール、クランク、プーリーなどの機械要素を回転させて、エンジンに必要なトルクを伝達します。シャフトは、これらの動的および静的な負荷を制御するのに十分な強度が必要です。

シャフトは、輸送、航空宇宙、自動車、消費者製品、鉱業、工業製造業で多くの用途があります。トランスミッション シャフトは、自動車から航空機、その他の電化製品まで、さまざまな機器で生成された力を伝えます。

トランスミッションシャフトはどのように機能しますか?

トランスミッション シャフトは、マニュアル トランスミッションのギアボックスにあります。トランスミッションシャフトの目的は、自動車エンジンの高出力を車輪に伝えることです。トランスミッションシャフトも速度を落として互換性を持たせます。ギアボックスは、ギアとシャフトの複雑な配置によってこのプロセスを実行します。

エンジンのクランクシャフトが回転して発生する動力は、トランスミッションを通過して車輪に到達する必要があります。このエネルギーを受け取る最初の部分は、クラッチを介して接続および切断できる入力シャフトです。後輪駆動では、入力軸は出力軸と平行に配置され、メイン トランスミッション シャフトと呼ばれることもある単一のコンポーネントを形成します。

伝達軸の種類

主軸

アウトプットシャフトと呼ばれることもあるメインシャフトは、トランスミッションの後部から伸びています。メインシャフトとインプットシャフトが一直線に伸び、トランスミッションの前から後ろに伸びます。一本のシャフトのように見えますが、二つの別のシャフトです。メインシャフトの前側は、インプットシャフトの後ろ側から小さなベアリングで支えられています。メインシャフトはさまざまな速度で回転し、車両に必要なトルクを提供します。スプラインシャフトですので、ギアやシンクロナイザーを動かして噛み合わせ・はずしができます。

カウンターシャフト

このシャフトは、メイン シャフトと平行に配置され、ピニオン ギアを介して入力シャフトによって強制されます。基本的なマニュアル トランスミッションの設計では、トランスミッション ギアはカウンターシャフトに恒久的に接続されており、カウンターシャフトと共に回転します。入力とカウンターシャフトは、前輪駆動車では同じものです。エンジンと連結し、ギアを介して出力軸に動力を伝達するクラッチ機構を備えています。

アイドラーシャフト

リバース アイドラー シャフトとも呼ばれるアイドラー シャフトは、アイドラー ギアを逆回転させる小さなプレーン シャフトです。減速やトルクアップの役割を持たないことから、アイドラーと呼ばれています。その主な目的は、回転の方向を変えることを意味するギアの方向を逆にすることです。

トランスミッションシャフトは何からできていますか？

シャフトとギアには歯があり、別のシャフトの歯と接続して回転力を継続的に伝達するのに役立ちます。エンジニアは、さまざまなサイズと直径のシャフトとギアを組み合わせて組み合わせ、これらのコンポーネントの力と速度を変えることができます。シャフトは軟鋼製です。高強度シャフトの場合、次のような合金鋼 ニッケル, ニッケルクロム、 また クロムバナジウム鋼 使用されている。シャフトは通常、熱間圧延で成形し、冷間引抜き、旋削、研削で仕上げます。

トランスミッションシャフトの材質は何ですか？

シャフトに使用される材料は、以下の特性を備えている必要があります

• 材料は高強度でなければならない

• 機械加工性が良い（機械加工しやすい）特性を持たなければならない

• 感度係数が低いこと（延性材料を使用しているため応力集中が少ない）

• シャフトの製造には、グレード 40 C 8、45 C 8、50 C 4、および 50 C 12 の炭素鋼を使用する必要があります。

米国機械工学会 (ASME) は、トランスミッション シャフトの設計に対して次の最大使用応力を許容しています。

• キー溝の取り代のないシャフトの場合は 112 MPa

• キー溝あきのある軸は84MPa

動力伝達シャフトの開発に最も一般的に使用される材料は、熱間圧延棒鋼、低炭素鋼、または合金 (AISI/SAE 4140、4340、および 8620) です。

トランスミッションシャフトの長さは？

市場にはさまざまなサイズのトランスミッション シャフトがありますが、標準サイズを以下に示します。

トランスミッション シャフトの標準サイズまたは長さ (ステップによる) は次のとおりです。

• 5mmステップの場合、25～60mm。

• 10mmステップの場合、60～110mm。

• 15mmステップの場合、110～140mm。

• 20mmステップの場合、140～500mm。

伝達軸の理想的な所定の長さは、5 m、6 m、7 m です。

シャフトの直径は、ギアボックスの中心距離とそのサイズを決定する主な要因です。設計プロセスでは、強度と変形に対する耐性が考慮すべき重要なポイントです。

DEK はカスタマイズされたトランスミッション シャフトを提供していますか?

DEK トランスミッション シャフト技術は、高性能アプリケーションの模範です。当社のトランスミッション シャフトは軽量で、複合材料は非常に強力です。必要に応じてエンジンに動力を与えるトランスミッションシャフトを極限の精密工学技術で製作します。

DEK 工業製品、プロトタイプ、カスタマイズの一流メーカーの 1 つです。 機械加工部品.DEK は、技術パートナーとの強力な関係を維持し、プロトタイピング、生産、受託製造サービスのソリューションを提供しています。私たちは、高品質で費用対効果が高く、持続可能な製品を通じて、お客様の満足を非常に気にかけています。

結論

この記事では、トランスミッション シャフトとその種類、機能、材質、メカニズム、および使用方法について徹底的に説明し、トランスミッション プロセスについてのアイデアを提供します。これで、トランスミッション プロジェクトに適したシャフトを選択するのに十分な知識を得ることができます。

DEK メーカーが強力なエンジンを製造するのに役立つ最高のトランスミッションシャフトを提供します。DEK 機械加工および製造会社に今すぐ注文して、お客様の場所で製品を受け取ります。プロジェクトの技術的側面に関して支援が必要な場合は、お気軽に コンタクト 当社のエンジニアとテクニカル サポート チーム。